“在上海，奥迪真没雅迪便捷。”

价钱划算、使用便捷，能让生涯半径大大拓宽的电动自行车正成为大城市年青东谈主的“新宠”。住在上海的王女士最近发现，身边越来越多的年青一又友买入了电动自行车。

本年以来，世界多地推出电动自行车以旧换新运筹帷幄策略。曾被视作打工东谈主专属的“小电驴”，如今开动成为先锋出行的新遴荐。据新华社征引商务部的最新数据显现，自五部门本年8月接续发布《推进电动自行车以旧换新推论决策》以来，适度10月22日，已有30个省份出台推论坚信，使用补贴资金6600多万元。

但与此同期，电动车事故的发生率也在加多。伤一火率险些翻倍，约65%的严重交通事故与电动车细巧接续，充电、老旧等导致的失火频发，给电动车的便利蒙上安全暗影。

“在大王人市过上故我的生涯”

旧年九月，在上海责任的陈雨花2500元买入了一辆小电动车，成为全上海一千多万“电驴族”的一员。

她很快发现电动车的克己来。陈雨上班场所离家的直线距离是3公里，看着不远的距离，但之前搭地铁得绕一段路，耗时快要40分钟。现时，早上10点上班，9:45起程王人不会迟到。如果提前一晚把第二天的午饭作念好，甚而不错中午回家吃饭再躺俄顷，下昼到点再去上班。

“我在上海，过上了和爸妈在故我险些一样的作息生涯。”陈雨对我方的遴荐十分舒服。

电动车的通勤属性很强。自行车一定进度上仍有健身属性，电动车则以短途即达为观点。在上海另一位车主荆易看来，电动车处置了很多东谈主高低班通勤未便的问题。比如他住在七宝，上班在虹桥，地铁需要绕行市中心，大约破钞50分钟；公交站台过远，算上步碾儿要40分钟；开电动车则只有20分钟。

民风顶风飞奔的兴奋之后，荆易的日常出行也开动依赖电动车。“当年会认为电动车不够洋气，但试过之后是真的便捷。即便骑得远点，骑泰半个小时到市中心我也情状。一般走到地铁站也得花不少时分，市中心打车又慢，相似的时分，电动车的生动性更强。”荆易告诉时期周报记者。

关于外卖骑手、闪送员等群体来说，电动车点到点的行驶成果极高，更是要紧的坐褥贵府。有统计显现，上海电动车保有量达1150万辆，是世界惟一的“千万电动车之王人”。上海常住东谈主口约2500万，荒谬于每五个东谈主中就有两台电动车。

多数的电动车也带动了运筹帷幄产业的兴起。字据天眼查显现，世界电动自行车运筹帷幄的企业有113.6万家，仅上海就有跨越3万家。

不行忽略的，还有电动车关于低碳城市构建的作用。比较传统燃油车，电动自行车工整的体型减少了关于谈路资源的占用，碳排量又极低：平均行驶每公里排放13克二氧化碳，这一数字包含了其全人命周期的排放，包括制造、使用、艳羡到报废。

对比来看，新动力汽车每公里排放达60-75克二氧化碳，脚踏自行车的碳排放为10-12克。

“肉包铁”，电动车安全性何解？

但电动车带来的并不全是利处。陈雨就际遇过一次事故。

一次骑车过马路时，她短暂际遇一辆电动车急拐弯。逃匿不急，但所幸两东谈主骑行速率王人不快，碰撞的刹那照旧把陈雨的腿撞紫了。“思思照旧很后怕，速率淌若快的话，后果坚信比这严重多了。”

荆易“驾龄”更长，发生的事故也更严重。一个雨夜，试图早些回家的荆易在空荡的街谈上穿行，闯了无车的红灯，但没在意到过马路的行东谈主。迫切刹车躲开行东谈主，但湿滑的大地使他连东谈主带车在地上滑行出好几米。

第二次事故发生在另一天黎明的上班途中，直行的他际遇一辆汽车正拐弯进车库，嗅觉到对方有所延缓，但似乎并莫得——荆易平直被顶飞，身上几处挫伤，电动车挡风遮板也碎了一块。

“飞出去的本事，心里思的即是举高脖子保护好脊椎。”荆易告诉时期周报记者，其时并莫得强制戴头盔的划定，但此次事故之后，我方王人老丰足实戴紧头盔了。

三场事故，撞上的对象分裂是电动车、行东谈主、汽车。悬殊的力量对比，也概述塑造了马路上的职权关连。

电动自行车有个形象的外号：肉包铁。在车来车往的洪流中，败落安全注重的形体包裹着迅雷不及掩耳的钢铁，撞上“铁包肉”无疑所以卵击石，但要撞翱游东谈主亦然安若泰山。

人命安慰以外，还有一层职守认定。相对来说，被视作“强势交通器具”的汽车比电动车更容易被认定为职守方，避让抢谈或乱窜的电动车，也经常成为很多司机心照不宣的默许项。

多名电动车主在采访中王人暗意，我方或多或少王人际遇过交通事故。

曾有报谈，广州电动自行车带来的交通不测伤，深广占各大病院创伤骨科患者数的60%—80%；运筹帷幄车祸激励了急诊接诊严重车祸伤的65%，并酿成75%的交通不测逝世事件。

据央视新闻报谈，电动自行车也曾成为了真实的“马路杀手”。因电动自行车交通事故酿成的逝世东谈主数年均增长速率在10%以上，部分城市发生电动自行车交通事故占所在城市事故总额的约50%。

运筹帷幄数据标明，每年有8000多东谈主死于两轮电动车，同期还有40000东谈主因为这么的电动车受伤。电动自行车带来的年度交通事故伤一火在50000东谈主左右。

北京一家三甲病院急诊科的大夫告诉时期周报记者，因为电动车事故酿成的头面部挫伤、骨折等十分常见，受伤者证据多于汽车事故。

平方事故的可能性眼前，加强保险是必选项。据统计，67.5%的电动自行车交通事故逝世东谈主员的死因是头部毁伤。2020年4月，“一盔一带”安全看守行径在世界各地开展。2021年3月，公安部称正在合营国度立法机关革命《谈路交通安全法》，拟加多电动自行车驾乘东谈主员带领安全头盔要求。

部分地行径则也曾跟进。如在上海，因不戴头盔被交警收拢后将平直罚金30元，莫得警告。“一盔一带”的要求立竿见影：2020年电动自行车交通事故逝世东谈主数出现了近10年的初次下跌，下跌比例达2%。

另一方面，车主们不谋而合提到的电动车瑕疵，还在于充电和泊车问题。

以上海为例，办公商圈和地铁站隔邻，并不是莫得特意的电动车停放区域，但有限的停放区域和过量的电动车之间，矛盾依旧显贵。如位于上海嘉定区13号线的西端非常站金运路，多数通勤者通过电动车处置“临了几公里”问题。因此，这里聚首了多数的电动车、分享自行车，严重挤占了行东谈主和车辆的空间。

办公楼隔邻停电动车的难度相似很大。到新单元快一个月后，陈雨才终于在远方办公楼的一个地下泊车场找到了电动车停放专区。停好车之后，她还得走路400米左右到单元。

电动车停放场面隔离办公楼，主要原因在于充电和燃爆的风险。更难仆数的车辆眼前，思要确保停放规律勤恳重重。改装电瓶、私拉电线等屡禁不啻，平方发生的动怒事故也给电动车安全进一步蒙上暗影。

据央视报谈，2021年电动自行车激励1.8万动怒灾，2023年加多到2.5万起，年均增长快要20%。

对此全讯娱乐网，四川大学寰球照应学院社区治理与当代物业筹商中心副主任伍三明提议，应尽快制定针对电动自行车停放充电场面消防安全的法度和圭臬，进一步法度停放充电的总平面布局、防火分隔和建筑构造、安全疏散、消防法子、电气、张望等要求。提示和法度稳妥条款的小区和老旧小区转换竖立电动自行车停放场面。