进入2025年，自动驾驶产业时机悄然则至，汽车产业竞争从“上半场”的电动化加快向“下半场”智能化转移。

跟着“以旧换新”政策与车企本人补贴竭力激活市集需求，在自动驾驶硬件降本和算法迭代配景下，高阶智驾功能正成为销耗者购车的中枢考量要素，激光雷达、城市NOA（导航辅助驾驶）、高速NOA、APA（自动停车）等高端配置成为行业标配。

“翌日，国内车市越来越多的变量将渐渐成为常量，而临了只会剩下一个变量。”中国乘用车产业定约布告长张秀阳告诉《证券日报》记者，形成常量的可能是续航、内饰、性能等要素，而临了的变量唐突率会是基于车载算力的高阶自动驾驶技巧。在这场智能化重塑民众竞争边幅的波浪中，自动驾驶产业正以“技巧普惠+处事升级”形态重塑汽车行业。

“智驾平权”期间驾临

中国电动汽车百东谈主会发布的《汽车智能化发展阐发（2024）智驾篇》（以下简称《阐发》）高慢，推动以自动驾驶为中枢的智能化功能发展已成为行业共鸣，自动驾驶成为汽车智能化发展阶段的中枢竞争点。

据《阐发》，高阶智驾仍是迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，不再是高端车型的专属，而是向10万元至20万元的主流价钱车型普及，估量到2025年年底乘用车NOA浸透率将达到20%，与2024年上半年比较进步近一倍。

在市集层面，智能化也仍是成为中国销耗者购车最进军的考量成分之一。《阐发》高慢，有90%的销耗者散漫为高阶自动驾驶处事罕见付费，其中，30%的销耗者以致散漫支付1万元以上。而对于部分年青销耗者来说，智能化体验以致仍是卓越传统汽车性能狡计。

在此配景下，越来越多的车企，启动将智能化视为居品的凸起卖点。

春节之后，各大车企抵制加强与国产大模子相助力度。重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安”）和比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）一个摇尾乞怜地喊出“不再坐褥不联网、不智能的汽车”，另一个则是将智驾车型价钱下放至10万元以下。

在近日举行的“北斗天枢2.0战术”发布会上，长安告示不再设立非数智化居品。凭据公司狡计，将在翌日三年推出35款数智新车况且全系标配智驾接口，主张直指2026年已毕全场景L3自动驾驶，2028年已毕L4自动驾驶。

而比亚迪则为旗下总共车型标配高阶智驾，这一举措涓滴不亚于往时决定住手坐褥燃油汽车时在行业内激发的漂泊。其中，期骗范围最广的“天使之眼C”将一次性搭载21款车型，价钱在10万元以下的A0级轿车齐会配备高速NOA功能。

智驾平权虽然可喜，市集仍需辨明技巧主见。

在中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）各人媒体疏导会上，中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高回应了《证券日报》记者对于全民智驾的发问，他强调，全民智驾的“智”是智能的“智”，而非自动驾驶的“自”。

“NOA如故L2级或最多L2+级的智能辅助驾驶或部分自动驾驶，司机是不行离开标的盘的。下一步难度更大的L3级有要求的自动驾驶、L4级高等自动驾驶的践诺如故需要严慎地纪律渐进，暂时不宜提全面自动驾驶。”欧阳明高暗意。

大模子加快自动驾驶演进

高阶智驾安妥走向普及，是汽车智能化发展的势必趋势。不外面前在10万元以下车型上已毕高阶智驾，无疑会进一步压缩汽车行业利润空间。当比亚迪将智驾作念成标配，其他企业思要“活下去”，只可通过重组成本争取更多利润空间。

现阶段，智驾平权与技巧降本之间的博弈正成为高阶智驾完成普及的环节考试。

“全面自动驾驶还有一个过程，毕竟波及安全问题，需要先通过智能辅助驾驶来让客户适合，也需要通过智能辅助驾驶征集数据。莫得全民智能驾驶征集数据，就不会有所谓的L4级高度自动驾驶。”欧阳明高认为，在智能化变革阶段，行业竞争会愈加尖锐化，是以汽车行业要作念好准备进入同一重组的转移阶段和产业形态变革的辩论阶段。

中国汽车理会协会乘用车市集信息联席分会布告长崔东树暗意，掌捏智驾谈话权既是对车企自研技巧降本的考试，亦然对车企范围的要求。“2024年寰球乘用车市集‘价钱战’继续热烈，汽车行业利润率赓续下落，若是短期内无法领有范围缓助的企业难以消散智驾研发成本，最终可能走向量利双失的境况。”

当下，大模子通过其重大的数据治明智商、改变的算法模子等上风，推动自动驾驶在进步感知智商、优化有狡计与狡计、责怪成本、加快生意化期骗等方面抵制精进，成为行业“破局之钥”。

对于大模子对自动驾驶的助益，欧阳明高认为，翌日已毕L3、L4级的自动驾驶，需要自动驾驶技巧阶梯转型到基于大模子的端到端形态。他估量，到2030年基于先进的端到端大模子，L4级全自动驾驶乘用车在中高等乘用车上会已毕范围生意化。

2月25日，特斯拉中国发布软件更新见知，推出城市谈路Autopilot自动驾驶辅助功能。对于特斯拉的上述举措，业内深广认为，特斯拉FSD（十足自动驾驶）功能入华在即。

对此，欧阳明高显现，之前他曾担忧特斯拉FSD到中国来，会把国内的自动驾驶市集搅得天翻地覆，面前因为有了国产大模子，责怪了端到端自动驾驶大模子算力和算法的技巧门槛，使竞争再行回到期骗场景。

“特斯拉FSD插足了无数的GPU和资金，用的算力是十分大的。面前因为有了国产开源大模子，把持被轻松了，我以为FSD的上风差距被责怪了。”欧阳明高认为，现时汽车产业行将发生的主要技巧变革等于整车智能化。跟着国产大模子的出身，国内20多家车企争相连入，一方面加快了汽车智能化的发展和竞争，对我国自动驾驶的发展起到了推行为用；另一方面让原土品牌增强了信心，得以赓续处于主导地位。

成本流向生态共建

连年来，跟着自动驾驶在期骗场景中的生意化抵制落地，自动驾驶已成为成本追赶的“骄子”。

数据高慢，2024年全行业袒露融资总数为719.88亿元，累计14家中国自动驾驶辩论企业在各大往复所上市或鞭策上市经由。从具体的行业散播来看，L2级赛谈辅助驾驶依然是成本的首选。从趋势来看，企业正围绕环节技巧、产业链相助及生意化期骗进行深度布局，民众成本流向从单纯“技巧投资”转向“生态共建”。

“翌日，自动驾驶投资标的将向两类企业歪斜。一是具备全栈自研智商的头部厂商，二是细分领域的隐形冠军。”中国自动驾驶产业改变定约调研员高妙暗意，资金将更多流向硬件集成（如域为止器、激光雷达）和自研智商强（如高精度舆图、车规级芯片）的企业，反应成本从“烧钱研发”转向“生意化变现”。

在生态共建方面，车企与科技公司正在加快“绑定”。如华为技巧有限公司与赛力斯集团股份有限公司、百度在线收集技巧（北京）有限公司与浙江吉祥控股集团有限公司等案例推动软件界说汽车成为试验；英伟达告示与丰田汽车相助设立下一代自动驾驶系统。

瞻望翌日，2025年，我国L3级车型将进入密集落地期，市集范围估量将突破4500亿元。2030年，L4级及以上自动驾驶汽车保有量或达8000万辆，生息出的数据处事、出行生态等市集范围有望突破万亿元。

“自动驾驶的成本波浪从未停歇，但其流向已从拓荒期间的广撒网全讯娱乐网app娱乐，转向精耕期间的深挖掘。”高妙对记者暗意，在技巧迭代与政策护航的双重加持下，谁能领先跳跃从Demo（演示样本）到范围量产的边界，谁就能在万亿元市集合占据先机。而这场逐浪之旅，终将属于那些兼具技巧改变力与生意韧性的领航者。